歐規Toyota GR86上市、歐洲市場只銷售2年，和泰第三季在臺推出

Toyota 第 3 款 GR 全球戰略車款 GR86 在歐洲正式推出，與 GR Supra、GR Yaris 共創三位一體的純種跑車戰線。歐規全新 GR86 延續前代 GT86 前置引擎、後輪驅動的經典配置。並持續搭載支援高轉速的水平對臥 4 缸引擎，但因排氣量增加至 2.4 升，而獲得顯著的動力輸出成長，同時變速箱的升級也讓新車擁有更平穩、有力的加速性能。

GR86 也透過減輕底盤重量和進一步降低汽車的重心，帶來更敏銳的操控和反應能力。同時也更廣泛地使用鋁和其他更輕、更堅固的材料，並加強了汽車的全面剛性。懸吊系統也受益細部調整，操控性獲得強化，車輛外觀的空氣力學設計更是獲得了 Toyota Gazoo Racing 的奧援。

歐洲 Toyota 表示，歐規 GR86 將只會限定銷售 2 年，意味著這對於消費者來說不僅是輛跑車、更是個收藏逸品。

Toyota 第 3 款 GR 全球戰略車款 GR86 在歐洲正式推出，將只會限定銷售 2 年，意味著這對於消費者來說不僅是輛跑車、更是個收藏逸品。

歐規 GR86 動力特色

2.4 升水平對臥 4 缸引擎

與前代 GT86 相同，水平對臥引擎是 GR86 性能的核心，也是車輛低重心的關鍵因素。Toyota 表示，新引擎的基本結構和每個部件都得到了強化升級，但尺寸和重量卻沒有變化。同時更確保更高的性能不會對耐用度產生影響，包含增加排氣量後負擔更大的散熱處理。

這具 16 氣門 DOHC 4 缸引擎使用與過去相同的氣缸體，但透過將缸徑從 86mm 增加到 94mm，使得排氣量從 1,998cc.增加到 2,387cc.。在保持同樣 12.5:1 高壓縮比的情況下，GR86 的新引擎提供更大的動力輸出：最大馬力（德制）上升了約 17%、自 200 匹上升到 234 匹，並在轉速 7,000 rpm 時湧現。因此，靜止至時速 100 公里 6.3 秒加速時間大幅減少了超過 1 秒，手排版本為 6.3 秒（自排版 6.9 秒）；最高時速則是手排 226 公里、自排 216 公里。

同時，這具引擎的扭力輸出也獲得提升，經過調整，其 25.5 公斤米扭力的峰值提前在 3,700rpm 時即湧現（前代 GT86 為 20.9 公斤米／6,600rpm）。如此的改變有助於提供平穩、有力的加速表現，並可一路延伸至紅線區 7,500rpm，在出道加速時得以更淋漓暢快。

這具 16 氣門 DOHC 4 缸引擎使用與過去相同的氣缸體，但透過將缸徑從 86mm 增加到 94mm，使得排氣量從 1,998cc.增加到 2,387cc.。在保持同樣 12.5:1 高壓縮比的情況下，GR86 的新引擎提供更大的動力輸出，最大馬力（德制）自 200 匹上升到 234 匹。

GR86 也針對 D-4S 雙噴射系統重新調整，可以對油門作出更快反應。這套可以採用雙噴油嘴設計，可以直噴和多點噴射的系統，其多點噴射會在引擎輕度和中度負荷下運行，降低積碳的產生；而燃燒效率佳的直噴，則會在高壓縮比下啟動，使引擎效率最大化。

在進排氣部分，新引擎改變了進氣歧管口的直徑和長度，有助於帶來更線性的扭力輸出、讓扭力在中速域時沒有下降，並讓加速性持續延伸至高速行駛。進氣口已被重新設計，讓空氣流通更順暢，進氣口的弧形表面也可抑制多餘的噪音反射。

因應增加的進氣量，進氣閥的直徑更大，而為了因應增加的重量，閥門則採用了空心軸的設計。新的閥彈簧具有固定的長度和 3 個不等的節距，可抑制高速時的湧動效應。擴大直徑的還有節氣門體，有助於提高引擎的輸出，進氣系統也新增護板以防止紊流產生。

更高效的設計還包含了新的燃油泵，確保了轉彎時流量可以維持一致；而更小的水泵支援更高速運轉，專為高速行駛所設計，提供更高流速和穩定性。水冷油冷器也更換為更小、效率更好的產品。

GR86 的散熱冷排不僅設計得更厚、提供更好的性能，為了不影響車輛設計，更是以向前傾斜 17 度配置，以便在現有空間內容納。風扇馬達的功率從 120W 增加到 200W，並新增導向器，以增加進氣量。並採用無刷設計以減少馬達尺寸並提供更安靜的運轉表現。

GR86 的散熱冷排不僅設計得更厚、提供更好的性能，為了不影響車輛設計，更是以向前傾斜 17 度配置，以便在現有空間內容納。

為了提升舒適性，GR86 將引擎腳支架更新為鋁製的新品，引擎腳阻尼也經調整加上強化了硬度的油底殼更新引擎腳連接點，讓車輛的降低噪音和振動進一步降低。

除此之外，為了在碰撞時增加對行人保護，GR86 將車輛的發電機降低了 10mm。因應排氣量的上升導致引擎的旋轉運行同步增加，發電機亦採用了新的皮帶盤以降低皮帶的負荷，並可強化耐用度並降低噪音及振動。

為了在碰撞時增加對行人保護，GR86 將車輛的發電機降低了 10mm。因應排氣量的上升導致引擎的旋轉運行同步增加，發電機亦採用了新的皮帶盤以降低皮帶的負荷，並可強化耐用度並降低噪音及振動。

排氣系統

在通過所有的排放法規要求的基礎之上，Toyota 強調 GR86 的排氣系統還可以滿足高性能輸出、出色的聲浪和振動表現等不同面向。歧管形狀和前段管直徑經過修改，以處理更大的排氣量和更高的輸出，新的排氣軟管也具有更好的耐熱性。

而排氣系統中段的容積增加到 5.6 公升，直接插入主消音器以減少了管道長度。最後，在消音器部分則有全新、以雷射焊接的單層外殼結構。

Toyota 強調 GR86 的排氣系統還可以滿足高性能輸出、出色的聲浪和振動表現等不同面向。

在如此配置上，GR86 在加速時將會產生令人滿意的聲浪，更可以通過主動聲浪控制系統（ASC）將引擎聲音通過位於中控的專用喇叭傳遞到車廂內。GR86 自排版 ASC 系統的音量可以根據駕駛模式進行調整，當然，Sport 模式下會比 Snow 或 Normal 模式更大聲。

變速箱

GR86 針對 6 速手排和自排變速箱都進行了調整，以配合增加的馬力和扭力輸出，並持續提高車輛的駕駛樂趣。

GR86 的手排變速箱採用密齒比的設定，不僅齒輪強度增加，更使用新的低粘度變速箱油和培林，確保在更高的輸出下仍維持換擋的平穩。新導入的碳纖維同步齒輪，搭配上行程短而精確的排檔桿，可以讓常常被使用的 4 檔具有更輕盈的換檔感。透過切換到 Track 模式，更可以關閉 VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統，充分發揮車輛潛力。

GR86 的手排變速箱採用密齒比的設定，新導入的碳纖維同步齒輪，搭配上行程短而精確的排檔桿，可以讓常常被使用的 4 檔具有更輕盈的換檔感。

電子控制的自排變速箱可以搭配方向盤換檔撥片，並有 4 種不同的駕駛模式調整，包含 Normal、Sport、Snow 與 Track 模式。在 Sport 模式下，變速器會根據駕駛員對煞車和油門的使用以及車輛的動態表現，自動選擇最佳檔位。此外，為了確保引擎可以更平穩地發揮高輸出，自排版也導入額外的離合器盤和新的扭力轉換器。

噪音和振動

為了降低車內的噪音和振動，GR86 也大幅修改吸音和隔音材料的使用，除了變速器上增加了更大的隧道型絕緣材質（手排版），也改變了變速器底板的規格。引擎蓋和儀表板也加上了隔音工程，同時在傳動軸上方（手動車型）的地板墊中也加入新的隔音棉。

為了確保新一代 GR86 所增加的強勁動力得以搭配上優異的操控性能，新車的底盤和車身使用了更輕但強度更高的材質，減輕重量的同時提供額外的剛性並在關鍵部位再增加強化措施。

確保新一代 GR86 所增加的強勁動力得以搭配上優異的操控性能，新車的底盤和車身使用了更輕但強度更高的材質。

底盤與操控

在車輛前方，Toyota 在懸吊和車架之間的連接處新增以對角設置的橫樑，降低車輛的橫向扭曲並改善了前輪的負荷。扭力盒的剛性同樣獲得加強，並也同步給車門檻降低負荷。並且在前樑和縱梁上加入更多的鎖點以防止局部變形，提高車輛穩定性和操控性。在引擎蓋上則以對角的框架設計，取代了過去的蜂窩設計。Toyota 表示，以上這些措施，可以讓車身前方的橫向剛性增加 60%。

在車輛後方，Toyota 則是用新的環形結構將上下底盤連接起來，與前方一樣，連接車架和懸吊的新固件在過彎時產生的 G 力作用下，可以提供更好的操控性。在環型結構下所形成的連續框架，則可以讓整體車身剛性增加達 50%。.

在車輛前方，Toyota 在懸吊和車架之間的連接處新增以對角設置的橫樑，降低車輛的橫向扭曲並改善了前輪的負荷。GR86 車身前方的橫向剛性增加 60%。

GR86 具有 53:47 的前後重量比，同時是市場上最輕的 4 座跑車，並具有最低的車輛重心。GR86 在車架的部分結構上，導入了高強度和熱衝壓鋼和鋁合金材質，將車輛整體的重心降低 1.6mm，並將 0.05%的重量分佈轉移到後方，以減少車輛重心前後或左右轉移的反應。GR86 在車頂、前擾流翼以及引擎蓋都使用了鋁合金材質，加上新的前座椅、消音器和傳動軸設計，都進一步減輕了重量。

更重要的是，儘管在當今的安全要求下，GR86 採用了額外的安全和碰撞保護功能，但其重量幾乎與前代的 GT86 相同。

GR86 具有 53:47 的前後重量比，GR86 在車架的部分結構上，導入了高強度和熱衝壓鋼和鋁合金材質，在車頂、前擾流翼以及引擎蓋都使用了鋁合金材質，加上新的前座椅、消音器和傳動軸設計，都進一步減輕了重量。

懸吊系統

在底盤上，GR86 繼承了 GT86 上的懸吊設定。採用前獨立麥弗遜式和後雙 A 臂的配置。不過，在新車上，避震器的阻尼和彈簧的全新設定，加上前避震器上所新增的回彈彈簧與前述的鋁製引擎腳支架，都讓車輛具有更扎實的操控感與可預測性。

同樣因應 2.4 升引擎產生的更大扭力，後懸吊也須經過強化。防傾杆現在直接連接到副車架上以獲得最大的穩定性。而副車架本身已更加堅硬，下方支柱的連接處也改至提供更高剛性的位置。

GR86 避震器的阻尼和彈簧的全新設定，加上前避震器上所新增的回彈彈簧與前述的鋁製引擎腳支架，都讓車輛具有更扎實的操控感與可預測性。

轉向與制動

GR86 具有 13.5:1 的轉向比，方向盤左右死點僅有 2.5 圈。Toyota 將轉向系統的整合馬達安裝在方向機柱上，以減少重量和空間。而延續自前代 GT86 的 Torsen 後軸限滑差速器，確保後輪隨時保持最大抓地力，避免打滑與動力流失，並且在外殼上增加散熱片，其支架所用的橡膠也經過改良並更為耐熱。

制動方面，GR86 搭載前 194mm 劃線通風碟盤，後 297mm 劃線通風碟盤，提供具水準的制動性能與散熱效率。而手煞車的設計採用傳統拉柄式，直接固定於車地板上，更顯出 GR86 的性能特徵。

延續自前代 GT86 的 Torsen 後軸限滑差速器，確保 GR86 後輪隨時保持最大抓地力，避免打滑與動力流失，並且在外殼上增加散熱片，其支架所用的橡膠也經過改良並更為耐熱。

ABS 防鎖定煞車系統、BAS 煞車輔助系統、TRC 循跡防滑控制系統、VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統與 HAC 上坡起步輔助系統皆屬 GR86 的標準配備，其中 VSC 可以在 5 種不同的模式下進行調整，以符合駕駛的偏好或條件──包括沒有 VSC 的 Sport 模式和手動 VSC Off 狀態。

外觀

在外觀上，Toyota 強調，GR86 的設計理念是「功能之美」，是功能與時尚外觀的結合，前者可以在賽道上決定勝負，後者則表達了車輛性能和駕駛的個性。車輛整體尺碼與前代 GT86 接近，但值得注意的是，GR86 高度降低了 10mm（1,310mm），軸距增加了 5mm（2,575mm）。降低 1.6mm 的重心更是車輛操控性和駕駛體驗的核心，駕駛的臀部點亦降低了 5mm。

Toyota 強調，GR86 的設計理念是「功能之美」，是功能與時尚外觀的結合，前者可以在賽道上決定勝負，後者則表達了車輛性能和駕駛的個性。

根據車型等級的不同，GR86 配置 17 吋黑色 10 輻式輪圈搭配 Michelin Primacy HP 花紋，或是 18 吋啞光黑色輪圈與 Michelin Pilot Sport 4。Toyota 強調，18 吋啞光黑色輪圈細長的刀狀輻條的靈感來自於日本武士刀。而 TPMS 胎壓偵測器可以每個輪胎提供單獨的壓力讀數，並可為兩套不同的輪胎進行校準。

內裝

GR86 內裝設計雖然不華麗，但 Toyota 表示目標是以操作性為前題下提供最佳的佈局，水平配置的儀表板為提供了廣闊的視野，並意圖讓駕駛專注於駕駛當下。在駕駛做周圍，所有功能控制的設計和位置都是為了直截的識別和操作，包括中控臺上的空調面板，帶有 LED 背光的各式按鈕，與車門把手結合的側邊扶手以及整合杯架的中央扶手。

GR86 內裝設計雖然不華麗，但 Toyota 表示目標是以操作性為前題下提供最佳的佈局，水平配置的儀表板為提供了廣闊的視野，並意圖讓駕駛專注於駕駛當下。

GR86 前排運動化座椅具有獨立的腰靠，有著良好的身體固定性。而前座肩部開關設計，也讓進出後座更容易。如前述，GR86 新的座椅結構比 GT86 的重量少了 3 公斤，在眾多減重項目中有著重大的貢獻。

車艙內的細節變化還包括新造型的通風口、增加了 25%容量的手套箱、門板上新增杯架，並配置了前排地圖燈和車門下緣的迎賓燈。後座椅在傾倒後，將可讓後廂空間再擴充，Toyota 表示，其可以裝下 4 個輪胎──對於駕駛 GR86 往返於賽道的人更為方便。

後座椅在傾倒後，將可讓後廂空間再擴充，Toyota 表示，其可以裝下 4 個輪胎──對於駕駛 GR86 往返於賽道的人更為方便。

多媒體資訊

GR86 配備了 7 吋 LCD 駕駛資訊幕與 8 吋中央多媒體系統。一般模式下，駕駛資訊將會顯示於中央的環狀轉速表左側。若切換至 Sport 模式，儀表將會呈現紅色底色；進一步至 Track 模式下，顯示資訊更會不同。在 Toyota Gazoo Racing 的設計下。Track 模式將引擎轉速改為中央條狀顯示，加上檔位、車色、油溫表和水溫計，並有著賽道計時功能，使駕駛能夠立即識別汽車的狀態並掌握更好的換擋時機。

GR86 配備了 7 吋 LCD 駕駛資訊幕，若切換至 Sport 模式，儀表將會呈現紅色底色；進一步至 Track 模式下，顯示資訊更會不同。

歐規 GR86 的 8 吋中央多媒體系統則增強了的 CPU 計算能力，讓系統反應更快。標配的包括 DAB 接收、藍牙、Apple CarPlay 和 Android Auto 智慧手機連接。還提供了 USB 座和 AUX 插座，用於設備連接和充電。

主被動安全

安全部分，歐規 GR86 也延續其他市場的配置，標準配備 7 氣囊與豐富的安全和駕駛輔助系統。前方的雙鏡頭具有寬廣的視角和較長的可視範圍，可以識別車輛、行人和路標。在監測前方交通時，還能識別其他車輛的煞車燈。

安全和駕駛輔助的系統內容則包含 PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LKA 車道維持輔助系統與 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統等。

安全和駕駛輔助的系統內容則包含 PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LKA 車道維持輔助系統與 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統等。

歐洲銷售 2 年、臺灣第三季發表

雖然相較於英國，歐陸較晚開始販售 GR86，但 Toyota 對其銷售仍充滿信心；只不過歐洲 Toyota 表示，歐規 GR86 將只會限定銷售 2 年，意味著這對於消費者來說不僅是輛跑車、更是個收藏逸品。新車預計 7 月起開始交車。

國內部分，原定在 2021 第四季引進臺灣的 GR86，因故未能如期導入。但和泰汽車已經重申持續積極溝通 GR 品牌，大改款且冠上 GR 之名的新世代 GR86，將於第三季國內發表。